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En Sudamérica, el principal material para semirremolques de aleación de aluminio son las aleaciones de aluminio-magnesio de la serie 5. Entre ellas, las aleaciones 5083 y 5454 ocupan una posición clave en el mercado gracias a su idoneidad para el clima local y las necesidades de transporte. Cada aleación posee sus propias ventajas de rendimiento, que contribuyen en conjunto a la operación segura y el transporte eficiente de los semirremolques.
La aleación de aluminio 5083, una aleación de aluminio-magnesio típica de alta resistencia a la corrosión y alta resistencia, con un contenido de magnesio de entre el 4,5 % y el 5,5 %, posee excelente soldabilidad, resistencia al impacto y resistencia a la corrosión por agua de mar. Puede soportar el ambiente de niebla salina de la costa sudamericana y el intenso desgaste de las zonas mineras. Su ligereza permite reducir el peso del semirremolque entre un 30 % y un 40 %, lo que mejora significativamente la capacidad de carga en un solo viaje y el ahorro de combustible.
La aleación de aluminio 5454, también una aleación de aluminio y magnesio resistente a la oxidación, combina una resistencia media con una excelente resistencia a la corrosión y soldabilidad. Su vida útil en pruebas de corrosión por niebla salina puede ser hasta cinco veces mayor que la del acero común, lo que la hace especialmente adecuada para las regiones cálidas y húmedas de Sudamérica y para el transporte de líquidos de grado alimenticio.
Los países sudamericanos presentan diferencias significativas en su estructura industrial y sus condiciones de transporte. Brasil se centra en la fabricación de automóviles y la logística agrícola, Argentina en la agricultura y el transporte transfronterizo de larga distancia, y Chile en la minería y la logística costera. Por lo tanto, la adquisición y configuración de semirremolques de aleación de aluminio debe adaptarse a las necesidades específicas.
Como la mayor economía de Sudamérica, Brasil cuenta con una industria automotriz y agrícola bien desarrollada. Los semirremolques se utilizan principalmente para el transporte de combustible, productos químicos, productos agrícolas y materiales de construcción. Deben ser adaptables a climas cálidos y húmedos, así como a caminos sin pavimentar, y cumplir con las normas de certificación INMETRO.
La configuración principal de adquisición es la siguiente:
Camiones cisterna (combustible/químico): La carrocería del tanque está fabricada en aleación 5083, de 6-10 mm de espesor y temple H116, resistente a la corrosión química y cumple con los requisitos del ADR para el transporte de mercancías peligrosas.
Las tapas de los extremos están fabricadas en aleación 5182, de 8-12 mm de espesor y temple O/H111, con excelente conformabilidad, ideal para estructuras curvas.
Semirremolques de paneles laterales (productos agrícolas/materiales de construcción): La placa inferior portante está fabricada en aleación 5083, de 6-8 mm de espesor y temple H321, con gran capacidad de carga; los paneles laterales están fabricados en aleación 5454, de 2-3 mm de espesor y temple H111, lo que equilibra la ligereza y la resistencia a la corrosión.
Los paneles de la carrocería del semirremolque refrigerado están fabricados en al5754, de 1,5-2,5 mm de espesor y temple H112, de fácil procesamiento y aptos para capas de aislamiento. Las vigas longitudinales del bastidor están fabricadas en aleación 6082, de 8-10 mm de espesor y temple T6, lo que garantiza una alta capacidad de carga y resistencia a la torsión.
Argentina cuenta con un sector agrícola bien desarrollado y una red logística transfronteriza. Los semirremolques en Argentina deben cumplir con los requisitos de ligereza del transporte de larga distancia, adaptándose a las diversas condiciones de las carreteras, lo que exige alta soldabilidad y durabilidad.
Las principales configuraciones de adquisición incluyen:
Semirremolques de plataforma (maquinaria agrícola/acero): Las vigas transversales de carga están fabricadas en aleación 6061, de 5-8 mm de espesor y temple T6, lo que ofrece alta resistencia para uniones de alta resistencia; los paneles están fabricados en aleación 5083, de 4-6 mm de espesor y temple H112, lo que proporciona resistencia al desgaste y al impacto.
Camiones cisterna (alimentos/líquidos): El cuerpo del tanque está fabricado en aleación 5454, de 5 a 8 mm de espesor y temple H111, que ofrece alta resistencia a la corrosión y cumple con los estándares de calidad alimentaria. Las particiones están fabricadas en aleación 5182, de 3 a 5 mm de espesor y temple H112, que ofrece excelente soldabilidad y una eficaz prevención de fugas.
Semirremolques de plataforma baja (maquinaria de construcción): Los pasadores de remolque están fabricados en aleación 6082, de 10 a 12 mm de espesor y temple T6, que ofrece una resistencia ultraalta para el remolque de equipo pesado. Las vigas laterales están fabricadas en aleación 5083, de 6 a 8 mm de espesor y temple H321, con un diseño ligero que mejora la eficiencia de carga.
Chile es rico en recursos minerales y cuenta con una extensa costa. Los semirremolques se utilizan principalmente para el transporte de minerales y la logística costera, por lo que deben resistir la corrosión por niebla salina marina y el impacto del mineral, y deben cumplir con las normas de certificación CE y ASTM B209.
La configuración básica de adquisición es la siguiente:
Para semirremolques mineros (mineral/escoria), la placa inferior portante está fabricada en aleación 5083 de 8-10 mm de espesor y temple H116, resistente a la niebla salina y al desgaste intenso; las protecciones laterales están fabricadas en aleación 5754 de 3-4 mm de espesor y temple H111, que protege contra el impacto del mineral y, al mismo tiempo, ofrece un diseño ligero.
La estructura de cuello de cisne del semirremolque portacontenedores está fabricada en aleación 6061 de 6-8 mm de espesor y temple T6, de alta resistencia, compatible con cerraduras para contenedores; los paneles están fabricados en aleación 5083 de 2,5-3,5 mm de espesor y temple H112.
